Aito M7 автозвук, замена акустики, сабвуфер

Модернизация музыкальной системы в Aito M7

Работы по данному автомобилю мы решили разбить на 2 этапа. Это связано с тем, что на момент начала работ, не все нужное нам оборудование было доступно в РФ. Позже, мы обязательно покажем как устанавливается новейший процессорный усилитель от GoldHorn 218, который будет подключен к штатной шине A2B. 

А пока, меняем акустику, устанавливаем сабвуферное звено и делаем качественную акустическую подготовку дверей.

 

Анализ штатной системы и акустики от Huawei Sound

Штатная музыкальная система построена на базе головного устройства на собственной операционной системе, которое обменивается информацией с отдельным усилителем по шине А2В. В усилителе формируются все сервисные сигналы (информационные, парктроники и т.п.). Усилитель один, работает со всеми каналами, включая сабвуферный.

Фронтальная акустика - трехполосная с дополнительным центральным каналом на высокочастотном динамике. Тыловая акустика двухполосная. Сабвуфер построен в корпусе типа стелс из пластика с 8-и дюймовой головкой. В целом ничего нового, схема, можно сказать - классическая, с точки зрения автозвука. 

Акустика размещена очень спорно, особенно высокочастотные динамики...

Перед началом оценки возможностей системы, выставляем максимально "ровный" режим, чтобы не нагружать и без того слабенький процессор лишней эквализацией и задержками.


Про звук

Чувствуется цифровой окрас звучания, обычно, это связано с "проблемами" в тракте. Видимо, качество сигнала с ГУ - невысокое, плюс все усугубляется дополнительной обработкой в усилителе с DSP. Установка более качественного процессорного усилителя заметно улучшит звучание, особенно если его подключить к штатной шине А2В. Всех проблем с сигналом это конечно не решит, но устоит 90-95% владельцев.

Про акустику

В целом акустика неплохая, для заводской, но есть моменты. Самое проблемное место в акустической системе - это высокочастотные динамики (твиттеры). Мало того, что сами твиттеры откровенно низкопробные (подробнее расскажем чуть позже), так еще и центральный канал сделали на таком же динамике...
Среднечастотные динамики в принципе неплохие, до среднего уровня вполне подходящие, но высоких материй ждать не стоит, даже под более серьезным усилителем. Мидбасовая акустика хорошая, если не гнаться за мощностью, то ее вполне можно заставить играть достаточно и интересно.

Настройки штатного ГУ перед прослушиванием

Расположение динамиков в салоне можно назвать обычным, но все же с точки зрения акустики есть вопросы.
Первое, что удивляет - это направление высокочастотных динамиков (твиттеров), они смотрят буквально друг на друга! Ничего не стоило хоть немного развернуть их "осями" в салон, но нет.... И если твиттер на правой стойке еще хорошо виден водителем, то "водительский" совсем нет, мало того, на пути звуковой волны еще и камера слежения установлена. Среднечастотники тоже можно было бы разместить повыше, это многое дало бы, но опять нет, видимо дизайн важнее звука.

1- высокочастотники (твиттеры).  2 - среднечастотные динамики. 3 - мидбас.

Снимаем обшивку двери и знакомимся с конструкцией, нового ничего. До нас, в этом автомобиле уже проводились работы по шумоизоляции, поэтому на фото можно увидеть материал красного цвета от Comfort Mat, который приклеен на среднюю часть двери.

Печально, что многие "шумоизоляторщики" и "допщики" понятия не имеют, что, как и для чего делается.... Про то, что под автозвук нужно вообще иначе делать двери,  мало кто догадывается.  Вот и тут, применен материал, который  малоэффективен в дверях, он вообще создан для другого. Сами пластиковые карты дверей не сделаны вообще, просто оставили заводское одеяло... Разумеется все переделаем.

Передняя дверь Aito M7 в разрезе

Обращаем внимание на то, как установлен среднечастотный динамик. На первый взгляд ничего особенного, но на самом деле это не так. Среднечастотник работает в акустическом оформлении типа - экран, передняя часть его фланца плотно прилегает к карте, боковые окна обеспечивают дыхание динамику. Тут не получится просто прикрутить новый динамик через проставку, нужно делать точный адаптер под конкретную акустику.

Если этого не сделать или сделать неправильно, то можно получить акустическое замыкание и просто потерять часть частот воспроизводимых динамиком.

Штатный 4-х дюймовый СЧ динамик 

За что хочется сказать отдельное спасибо инженерам, так это за то, какие хорошие защитные грили они сделали. Помимо красоты, они обладают высокой прочностью и отличной прозрачностью для звуковой волны, это очень важно для звука.

В редком авто можно увидеть столь прозрачные для звуковой волны грили

Затем мы снимаем всю штатную акустику и снимаем с нее параметры TS (Тиля Смолла). Нам нужно точно знать параметры акустики, которая установлена на заводе, только так можно правильно подобрать новую акустику.

Только точный анализ параметров поможет грамотно подобрать замену

Замеры электромеханических параметров подтверждают то, что мы услышали при тестовой прослушке. Мидбас неплох, среднечастотник тоже более или менее, а вот твиттеры.... На графике ФЧХ хорошо видны "возможности" твиттера. Печально, но мы не удивлены, во многих китайцах именно так, почему экономят именно на твиттерах загадка.

Что касательно штатного сабвуфера, то он весьма бодр и вполне сносно может заиграть от отдельного усилителя (хороший вариант грамотно сэкономить при построении бюджетной автозвуковой системы). Разумеется если речь идет о качестве звучания, а не о громкости. 

Боль...

Комплект акустики для замены в Aito M7

Проанализировав все, мы подобрали оптимальный комплект акустики для модернизации нашей автозвуковой системы.
Нужно сразу отметить, что данный комплект не самый бюджетный и подбирался он из соображений дальнейшей модернизации системы и ее потенциального уровня. При необходимости, можно подобрать и более доступный вариант, который тоже будет хорошо вписываться по всем параметрам.

Высокочастотная акустика - Dego Infinity Line
Среднечастотная акустика - Helix i7
Фронтальные мидбасы - Dego SP 6.5
Тыловые мидбасы - Ground Zero 165 SQ
Сабвуферный динамик - Audison Prima
Усилитель для сабвуфера - Eton MA2

Новая акустика для Aito

Установка мидбасовых динамиков

Снимаем размеры с заводских динамиков и проектируем новые переходные кольца под новую акустику. Проставки делаем даже немного выше заводских, что бы как можно ближе придвинуть динамик к защитной решетке изнутри, так мы сможем увеличить эффективность и снизить потери волны.

Клеим уплотнитель и вставляем закладные гайки для крепления динамика, никаких шурупов, все на имбусы (винты).

На фото ниже видно, какой хороший раскрыв есть за динамиком, это поможет ему лучше "дышать", что в результате положительно скажется на звучании. 

Dego SpaceLine - Made in Germany

Новые переходные кольца крепятся к двери через заводские отверстия. Динамик крепится винтами к проставочному кольцу. Все периметры уплотнены, контакты защищены от влаги.

Смотрится не хуже, чем заводское

Установка среднечастотников

Проектируем и печатаем адаптеры на 3D принтере для установки СЧ акустики. Адаптеры проектируются точно по размерам штатных, но у четом особенностей новой акустики от Helix.

Helix i7 - Made in Gemany

Новые адаптеры сели просто идеально. Скажем даже больше, раскрыв за динамиком стал заметно лучше чем у заводских СЧ, и это тоже не может не повлиять на качество звучания.

Никаких новых дырок, фанеры и прочего колхоза.

Установка высокочастотных динамиков

 С установкой ВЧ дела обстоят интереснее. Первое, что нам нужно сделать так это обеспечить возможный доворот динамика внутрь салона. Второе, нужно установить динамик большего размера нежели штатный и сделать это аккуратно.

Разбираем стойку и снимаем штатный твиттер

На фото ниже видно, что новые твитеры заметно крупнее чем штатные. Такой расклад понятен, в природе просто нет хороших твиттеров маленького размера, именно хороших. Ведь нам нужны не просто качественные динамики, а те, у которых еще и широкая диаграмма направленности, а таких еще меньше. Широкая диаграмма направленности позволяет устанавливать динамики под критическими углами к уху.

Мощный магнит и шелковый купол всегда лучше полимерного со слабым магнитом :)

Устанавливаем новые ВЧ с небольшим доворотом. Клеим вокруг динамика поглощающий и одновременно декоративный материал. Затем снимаем с динамика заводской гриль, но онам не нужен, купол будет защищен штатным грилем на стойке.

Минус гриль, плюс к звучанию!

Затем собираем стойку и устанавливаем ее на место. За счет подкладки черного цвета, уголок с грилем стал смотреться лучше, теперь бежевый пластик не просвечивает сквозь решетку.

Никаких внешних изменений, а потенциал совсем другой!

Установка усилителя для сабвуфера в Aito M7

Не смотря на то, что машина большая, мест для установки дополнительного оборудования немного. Ниже на фото, стрелкой указано место, где можно разместить усилитель среднего размера. При делании можно и два усилителя установить, но тогда все же придется немного подрезать пенопластовую вставку.

Несмотря на рельеф, там можно установить плоскую монтажную площадку.

Изготавливаем монтажную площадку и устанавливаем усилитель в багажник. Для крепления площадки используем два штатных отверстия установив туда вытяжные гайки. За счет близости установки аккумулятора бонусом получаем короткое силовое плечо.

Вся новая проводка надежно защищена и закреплена

Изготавливаем крепежную площадку для предохранителя и жестко крепим ее к элементу кузова. Все силовые провода закреплены каждые 10 см. Длина провода от плюсовой клеммы аккумулятора до предохранителя всего 20 см (при норме до 40 см). Масса взята со штатной точки массы рядом. Все провода обжаты в наконечники от КВТ гидропрессом. Вся проводка уложена в защитную змейку и закреплена термоусадкой с клеевым слоем.

Надежность - залог безопасности

После чего, устанавливаем аккумулятор на место и подключаем проводку к усилителю. Мы уверены, что подобную установку можно сделать и в автомобилях Seres, конструкция наверняка одинаковая.

Вписался как штатный!

Установка сабвуфера в Aito M7

Для начала работ по установке сабвуфера снимаем правую боковую панель в багажнике. Сразу бросается в глаза то, что сам динамик расположен заметно ниже защитного гриля на панели, для понимания мы нарисовали белую рамку на фото ниже. Получается, что он почти на половину не попадает в гриль, который еще и сам по себе не большой. Конечно, низкие частотны могут пройти и сквозь панель и полость багажника, но все же это плохо, идет потеря микродинамики и импульса.

Сняв сабвуфер мы провели его испытания и были приятно удивлены, его электромеханические параметры в данном корпусе весьма неплохие (для тех кто понимает, Qts 0.8). С уверенностью можно сказать, что этот сабвуфер вполне себе может играть от отдельного усилителя мощности.

Вот такие заводские решения, увы - не редкость...

В данном случае, мы решили установить готовый вариант корпуса типа стелс, который специально разработан компанией Magner Sound для этого автомобиля. Посадочные отверстия почти совпали, решили легко. Проверили герметичность, с ней все хорошо. Заменили уплотнитель для динамика и заменили подводящую проводку на более качественную и с большим сечением. 

Для справки, на самом корпусе сабвуфера есть место для установки усилителя, но оно имеет неудобную форму, более менее приличный усилитель туда не поставить. Мало того, штатный блок находящийся внизу тоже ограничивает эти маневры. Лучше бы, производитель убрал возможность крепления уся к корпусу и за счет этого добавил объёма, которого катастрофически не хватает.
К слову, именно из-за недостатка внутреннего объёма для установки качественного динамика, мы выбрали  Audison Prima, это один из немногих динамиков способных качественного играть в небольших объемах.

Смотрится неплохо 

Затем устанавливаем и подключаем динамик. После сборки проверяем герметичность и отправляем динамик на прогрев.

Обратите внимание, что динамик расположен заметно выше, нежели в заводском корпусе, это очень поможет сабвуферу играть правильнее и выдавать более качественный звук. 

Вид получился существенно интереснее чем со штатным сабвуфером.

Акустическая подготовка дверей (шумоизоляция)

В начале статьи мы показывали фото дверей, который были сделаны в другом месте... Нам пришлось снять весь этот материал и полностью переделать шумоизоляцию.

Первым делом мы сняли заводской шумоизоляционный материал с карты двери и приступили к ее доработке. Самым важным моментом при доработке карты является ее утяжеление для снятия паразитных резонансов пластика, которые появляется в следствии попадания звуковой волны под карту.  Это происходит из-за того, что часть звуковой волны не проводит в салон через гриль, а уходит под карту. Такие резонансы создают низкочастотный гул в салоне, который не имеет ничего общего с музыкой.

100500 кусочков, зато все приклеено плотно, что обеспечит высокую эффективность

Средняя часть двери (филенка) делается с особым пристрастием, ибо именно на этом железе сидит сам динамик и плоскость должна быть жесткой. Помимо этого мы закрываем все технологические проемы для исключения появления акустического замыкания. Для обработки карты мы используем жесткий и эффективный материал SGM серии Prime - Onyx 4 мм.

Обратите внимание на аккуратность, все провода в доступе, все крепежи и заглушки тоже. В случае необходимости ремонта двери, все будет проще.

Все, что хорошо смотрится и играет лучше! 

На заключительном этапе клеим шумоизоляционный материал типа Wave 15, на карту двери и собираем двери. На карте двери вся проводка тоже выведена из под материала.

Таким образом мы получаем двери которые правильно приготовлены для работы с хорошей акустикой и отличную шумоизоляцию от шумов улицы и т.п.

Передняя дверь в разрезе, с установленной акустикой

Задние двери подготавливались точно по такому же сценарию, что и передние, поэтому еще раз описывать процесс смысла не видим, поэтому ограничимся одной фотографией. Единственным отличием является лишь то, что здесь установлена другая акустика от GZ. Такой выбор был сделан исходя из двух соображений: схожесть характера звучания с Dego и незначительность роли тыловой акустики в процессорной системе.

Топовые материалы - отличный эффект!

Устанавливаем все панели в багажнике и проверяем работоспособность все электрики.

Никаких изменений, даже если поднять крышку пола.

После сборки и прогрева акустики приступаем к прослушке и подстройке системы. Инструментов для настройки у нас пока мало, но фильтры на усилителе и регулировки в ГУ позволяют немного собрать звук. 

Слушаем на классическом материале для тестов.

Перед тем, как мы опишем изменения, нужно напомнить, что проведенные работы - это лишь первый этап в доработке автозвуковой системы Aito (Seres). Максимального эффекта можно достичь только при установке качественного процессорного усилителя или звена из процессора и усилителей.

Что изменилось ? Многое!

1. Принципиально изменилась подача высоких частот. Во многом ушли искажения и навязчивый призвук. Звук стал детальным и воздушным, появились мелкие делали и звуки. За счет широкого угла новых динамиков и их доворота в салон, стерео-картина звучания слышится как более собранная и естественная. Появилось "наполнение" над панелью приборов.

2. Среднечастотный диапазон тоже ожил, новая акустика от Helix увереннее и точнее воспроизводит вверенный ей частотный диапазон. Угол тоже улучшился, что позволило поднять сцену выше.

3. Мидбасовый диапазон на первый взгляд стал тише, но это только на первый взгляд. На деле, из НЧ диапазона ушли искажения и звук стал точнее и натуральнее. Так же ушли призвуки от карт дверей. Любителям погромче такое может не понравится, но для тех, кто понимает звук результат хороший. Конечно, с появлением усилительного звена, акустика сможет раскрыться еще лучше, появится динамика и глубина.

4. Сабвуферное звено получило наибольшие изменения, запаса мощности теперь более чем достаточно, хороший усилитель от Eton сделал свое дело. При всем том, что сабвуфер получился достаточно мощным, но не потерял музыкальность и способен активно помогать мидбасовой акустики с наполнением НЧ сегмента. В будущем, ситуацию поможет улучшить процессор, который поможем свести сабвуферное звено с мидбасовым, у штатной системы такой возможности просто нет.


У Вас Aito и штатная музыкальная система не устраивает, звоните!

Мы с радостью предложим различные варианты доработки, от локальных до более серьезных и глубоких.

Можем приложить и простую доработку в виде установки бюджетной акустики, но и можем собрать систему соревновательного уровня. 


Если у Вас автомобиль марки Seres, то по ссылке, можно ознакомится с бюджетным вариантом доработки системы в Seres M7.

С уважением, студия автозвука Stereo-Systems

тэги для поиска: Aito, M7, M5, Аито, автозвук, звук, замена, акустики, динамиков, установка, процессора, усилителя, процессорного усилителя, настройка DSP, шумоизоляция, качество, сабвуфер, доработка, подключение, Helix, Eton, Dego, Audison, студия, мастерская, салон, консультация.