Соревновательная система для Jeep Compass

Ранее, в этот автомобиль мы уже устанавливали комплект фронтальной акустики от Blam, тыловой от Ground Zero с процессорным усилителем от Hellion. С таким вариантом музыкальной системы владелец проездил год и захотел большего, что логично, все же первая система была весьма бюджетной, хоть и очень бодрой.

Помимо желания апгрейда, появилось и желание поучаствовать в соревнованиях по автозвуку, и ни много ни мало, в классе "Эксперт", да еще и в самой престижной федерации - ЕММА.  Уникальность ситуации была еще и в том, что нужно было уложится с очень скромный бюджет. В общем, все как всегда :)

Практически все оборудование заказчик выбрал и купил сам, поэтому будем выжимать максимум из всего имеющегося железа. Помимо качества звучания, в высших соревновательных классах, оценивается еще и мастерство установки, это касается буквально всего, от чистоты предохранителя под капотом, до качества прокладки проводки и уровня проработки решений.

Техническое задание

1. Установка оборудования согласно требованиям класса "Эксперт".
2. Прокладка новой проводки, силовой и акустической.
3. Установка сабвуфера без потери пространства в багажнике.
4. Установка пульта ДУ.


Концепция системы

1. Фронтальная трехполосная акустическая система и сабвуферное звено работают в соревновательной конфигурации. При повседневной эксплуатации в настройках включается еще и тыловая двухполосная система.
2. Процессорный усилитель подключен к фронтальным ВЧ, СЧ и к тыловой акустике.
3. Дополнительный усилитель подключен к фронтальным мидам и два канала мостом на саб.
4. Вся акустика, за исключением твитеров, устанавливается в штатные места.
5. Сигнал берется со штатного головного устройства по ВУ каналу.
6. Пульт ДУ устанавливается на центральной панели у рычага АКПП.

Комплект оборудования для модернизации музыкальной системы в Jeep Compass

Сердцем новой системы станет процессорный усилитель GoldHorn 816 Pro, который обладает хорошим DSP модулем и имеет достаточно мощный встроенный усилитель. Как мы писали ранее, сигнал мы заведем в процессор по входам высокого уровня, благо его качество достаточно высокое в штатном ГУ. 

Процессорный усилитель Goldhorn DSPA 816 Pro

Подготовительные работы 

Разбираем весь салон и багажник для проектирования способа и типа прокладки новой проводки. Определяется с местом размещения оборудования и способом его фиксации. Производим работы по виброизоляции пола багажника. Это нужно, ибо здесь будет установлен корпус сабвуфера и паразитные вибрации нам тут не нужны.

Вибро и шумоизоляция пола в багажнике материалами SGM

Поле шумоизоляции делаем закладные в кузове для крепления монтажных панелей и сабвуфера. Для монтажной панели с усилителями с сабвуферного корпуса делаем по 4 закладные М6.

Надежное крепление оборудования залог надежности и безопасности

Затем проводим макетирование панелей и планируем размещение оборудования. Продумываем трассировку акустической, силовой, сигнальной проводки.

Модулей всего 2, поэтому можно разместить их на большом расстоянии, это всегда хорошо для звука

Прокладка проводки в салоне

Для удобства презентации инсталляции судьям, укладываем все провода в гофры разного цвета. Прокладываем акустическую проводку как можно дальне от какой либо другой проводки, это делается для минимизации возникновения помех и наводок. Не забываем про длину проводки, все магистрали стараемся сделать как можно короче. Новая силовая проводка идет по штатной гофре левого борта.

Общий вид проводки в салоне

Вся проводка надежно закреплена с одинаковым шагом по всей длине. Крепление проводки к кузову сделано через приклеенные полимерные держатели. Пути проводки не пересекаются ни с какими металлическими преградами, таким как: салазки сидений, силовой каркас подушки заднего дивана  и т.д.

Надежная фиксация проводки - залог безопасности 

Силовая проводка сделана на основе кабеля сечением 20-25 мм (4 AWG). Соединения типа кабель-наконечник дополнительно обработаны защитным составом LM. Все соединения обжаты гидравлическим инструментом. Кабель имеет дополнительную защиту от повреждений защитной змейкой. Все термотрубки с клеевым слоем, производства КВТ.

Такие важные вещи, как силовая проводка, мы делаем во всех машинах одинаково качественно, и не важно, на соревнования машина поедет или нет.

Обязательно дублируем провод массы, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к точке на кузове. Так называемый "дубль массы" имеет такое же сечение, что и основной силовой провод, а именно 4 AWG. К минусовой клемме "дубль" подключаемся разумеется в обход датчика расхода.

Все соединения защищаем специальным составом от LM

Главный предохранитель размещаем в моторном отсеке в 30 сантиметрах от плюсовой клеммы аккумулятора. Держатель предохранителя жестко крепим к кузову и защищаем от влаги и механических воздействий. Подключение к аккумулятору произведено через штатную клемму.

1 - предохранитель, 2 - дубль массы

Установка акустики в Jeep Compass

Перед установкой акустики "снимаем" электромеханические параметры с каждого динамика и для проверки и для создания "точки отсчета". На данном этапе проверка проводится, как говорится "в воздухе", это нужно для сравнения и подгонки параметров уже после установки на место.

Акустика от Blam достаточно качественная, все параметры - соответствуют норме

Среднечастотная акустика устанавливается в торпедо на штатные места. Принцип работы акустики - отражение от лобового стекла, углы это позволяют, на выходе получим достаточно глубокую сцену, а это дополнительные баллы!

Для установки акустики изготавливаем на 3D принтере переходные адаптеры, все прикручивается на штатные отверстия, никаких новых дырок и т.п. Все стыки дополнительно уплотняем для исключения появления эффекта "акустического замыкания".

Вся акустическая проводка маркируется (требования классов "Мастер" и "Эксперт")

Помимо соревновательной акустики, устанавливаем и центральный канал. Центральный канал не будет участвовать при работе системы в соревновательном режиме, но будет включаться при повседневной эксплуатации.  Дело в том, что в процессорных усилителях от Goldhorn реализована технология объёмного звучания Skyatom, которая позволяет создать пространство и объем, а тут без центрального канала сложно, пусть это будет и с небольшой потерей в качестве. Помимо центрального канала, в повседневном режиме работы, будут подключаться и тыловые динамики.

Принцип установки такой же, как и у "боевых" среднечастотников

После установки еще раз прозваниваем проводку и проверяем плотность прилегания верхней панели с грилем. На стекло, в районе "выхода" сч сигнала, клеим пленку, для смягчения звучания.

Аккуратно, надежно и играет :)

Установка мидбасовой акустики производится на штатные места в дверях. Изначально, тут была установлена акустика в формата 6*9 дюймов, в простонародье - овалы, разумеется переходим на классический калибр в 6,5 дюймов. Дело в том, что ни один производитель не делает акустику формата 6*9, которая была бы способна играть точно и качественно, увы...

Печатаем переходные кольца под новую акустику и под штатный крепеж

Так как мидбасовая акустика работает в объеме двери, где всегда много влаги, различного происхождения, надежно защищаем контактную площадку пастой. Проводка маркируется также, как и в случае со всей иной акустикой. Подводящий акустический провод фиксируется у динамика и дополнительно защищается змейкой.

Подключение и установка мидбасовой акустики

Переходное кольцо закреплено на штатные отверстия в щите двери, никаких новых дырок, шурупов  и т.п.. Сам динамик прикручен имбусами на закладные гайки, которые установлены на задней части переходного кольца. В случае необходимости все легко разбирается, ничего не нужно переделывать и в случае установки штатной акустики, перед продажей авто.

Что хорошо смотрится, то и играет отлично!

Параллельно с установкой акустики производим и акустическую подготовку дверей (вариация на тему шумоизоляции). Так как требования у нас высокие, все работы проводятся с применением высокоэффективных материалов и по собственной технологии. По понятным причинам, все фотографии мы выкладывать тут не будем. 

Все провода, разъемы и устройства в доступе, все разбирается без отклеивания виброизолятора

Для установки шикарных высокочастотников от Morel, изготавливаем подиумы в уголки зеркал.
При формировании уголка, придаем нужное направление оси динамика, так мы сможем добиться оптимальных значений сцены, что добавит оценочных баллов при судействе. Выбор направления делается исходя из формы салона, мест размещения и диаграммы направленности самого динамика.

Новый уголок хорошо вписался в дизайн салона

Новая акустическая проводка идущая к динамикам проложена по штатным магистралям, только наша лучше защищена от влаги и механических повреждений, чем заводская.

Для удобства демонтажа уголков, акустическая проводка дополнена разъемами ХТ30 (второе фото)

После установки уголков с акустикой и обшивки получаем почти штатный вид двери. Мало кто догадается, что внутри все сильно иначе, нежели в штатной двери.

двери готовы, переходим к следующему этапу

Установка процессорного усилителя и усилителя для сабвуфера

Ниша в багажнике у Jeep Compass достаточно вместительная и это замечательно, та как нам предстоит установить сюда не только усилительное звено, но и сабвуфер. Для начала делаем виброизоляцию пола багажника и клеим композитный шумоизолятор. Затем изготавливаем монтажную панель для оборудования и перетягиваем ее в экокожу.

Панель крепится к кузову через закладные на винты М6

Устанавливаем процессорный усилитель и усилитель для сабвуфера, затем подводим всю необходимую проводку. Принцип простой, максимально "разводим" разные типы проводок между собой. 

Сила - отдельно, сигнальная - отдельно, акустическая - отдельно. Никаких пересечений!

Основная проводка маркируется, требования класса. Вся проводка надежно закреплена около устройств.

Все устройства закреплены имбусами (винт под шестигранник)

Для подключения сабвуферного усилителя к процессору, изготавливаем межблочные кабели нужной длины.

На фото справа хорошо видно крепления панели и усилителя, надежно и удобно в случае демонтажа

Интеграция пульта дистанционного управления

Вроде бы, пульт маленький, поставить можно куда угодно, но на деле не все так просто. Нам нужно не просто поставить и подключить пульт, а интегрировать его в панель, причем так, что им было удобно пользоваться. 
На центральной консоли подходящего места просто нет, на вот на нижней панели есть местечко. Местечко есть, но форма сложная, будем использовать 3D сканер.

без современных технологий сейчас никуда...

После печати адаптера для пульта, выводим его форму и красим в глянец, таким образом он перекликается с другими элементами декора передней панели.

аккуратно и смотрится неплохо

Изготовление и установка сабвуферного звена

Несмотря на то, что производитель сабвуферного динамика заявляет, что ему достаточно короба объемом всего 15-19 литров, делаем ящик существенно больше, около 33 литров. Дело в том, что играть динамик будет и в меньшем объеме, только вопрос как... По нашим расчетам, основанным на снятых параметрах конкретного динамика, становится очевидно, что ему нужно более 30 литров для достижения нужной нам добротности.

Нашей задачей является не просто поставить саб, а изготовить и настроить сабвуферное звено так, чтобы оно могло максимально точно и достоверно воспроизводить вверенный частотный диапазон, а не просто бухать где-то сзади...

у нашего динамика 2 катушки по 2 Ом, подключаем последовательно в 4 Ом

Изготавливаем короб из МДФ, проливаем его полиэфирной смолой. Корпус сабвуфера крепится к кузову на четырех шпильках М6, так же как и панель с усилителями. Сам корпус перетягиваем в карпет, устанавливаем динамик и подключаем к акустической проводке.

готовый вид багажного отделения

Изготовление фальшпола с защитным грилем для сабвуфера

Решили не резать штатный пол, а изготовить новый. Мало того, сабвуфер у нас достаточно мощный и делать над ним легкую полку означает получить дополнительные призвуки при работе.

новая полка сделана точно по габаритам штатной

При вырезании отверстия под динамик стараемся максимально точно отцентровать отверстия между полкой и коробом сабвуфера. На финальном этапе перетягиваем полку в карпет под цвет других элементов салона.

вырезы соосны с точностью до 1 мм

Затем устанавливаем защитную решетку для динамика, крепим ее на винты под цвет. Сама решетка нестандартная, мы специально заказывали ее под данный проект. За счет того, что все оборудование и сабвуфер установлены под фальшполом, багажник полностью сохранил свою вместительность и функционал.

общий вид багажного отделения после установки оборудования

Для удобства эксплуатации мы сделали удобную петельку для поднимания пола в багажнике. Лента с надписью "Kraken" используется не просто так, именно так называется команда, представляющая одноименный бренд в России.

живьем смотрится еще лучше

Финальным этапом при построении любой музыкальной системы всегда идет - настройка процессора. В данном случае этот процесс занял значительное время ибо нужно было не просто настроить систему, а настроить ее под соревновательные требования и определённый соревновательный материал, что непросто и небыстро. 

Система получилась весьма музыкальной и с отличным запасом по мощности. За счет правильно установленной акустики мы получили объемную стерео-картину, которая позволяет буквально чувствовать объем и воздушность звучания. Система может без труда и одинаково хорошо воспроизводить различные музыкальные жанры, такое редко встречается. Так как мидбасовая акустика и сабвуфер у нас подключены к отдельному мощному усилителя, поэтому динамике и энерговооруженности системы можно только позавидовать.  Удобные органы управления системой не заставляют отвлекаться от дороги.



Данный вариант системы подойдет для тех, кто уже неплохо разбирается в звуке и знает чего именно хочет.
Если у Вас есть Jeep Compass и вы тоже хотите улучшить звучание, но не собираетесь на соревнования по автозвуку, то мы сможем предложить интересные варианты доработки без радикальных изменений в конструкции салона и разумеется в меньшем бюджете! Звоните!

С уважением, студия автозвука Stereo-Systems


Дата опубликования статьи: 27/08/25